Αναγκαστική προσγείωση α/φ σε ποταμό στη Νέα Υόρκη

[CakeNet]

Στην Ελλάδα θα πέταγαν οι πολίτες σχοινί.. και θα τους έσωζαν!

 

[mio gps]

για να προσυδατωσης α/φ την ωρα της απογειωσης που ειναι η πιο δυσκολη φαση μιας πτησης,θελει απιστευτη επιδεξιοτητα καθως και μεγαλη δοση τυχης.
ειχαν αγιο.

 

[thanosth]

και άλλος πιλοτος προσπαθησε να κανει προσθαλάσσωση
αλλα με ολεθρια αποτελέσματα:

(σημ. οι πετοφοβικοί καλύτερα να μην το δούνε)

Επίσης τα πουλια ειναι ενας κινδυνος που ανα πασα στιγμή απειλει την οποιαδηποτε πτηση...
Ευτυχως ομως οι πιλοτοι εκπαιδευονται κατάλληλα ωστε κ με 1 κινητηρα να μπορουν να συνεχισουν την πτηση!

 

[Lthanos]

... Επίσης τα πουλια ειναι ενας κινδυνος που ανα πασα στιγμή απειλει την οποιαδηποτε πτηση...

Είναι ένας κίνδυνος, αλλά η πραγματική του διάσταση είναι εξαιρετικά μικρή και αμελητέα. Καθημερινά γίνονται χιλιάδες πτήσεις ανά τον κόσμο. Πόσες φορές συμβαίνει αυτό;

Το σίγουρο είναι ένα. Ο πιλότος ήταν μεγάλος μάγκας και όχι για την εμπειρία του και τη δεξιοτεχνία του μόνο. Κυρίως για την ψυχραιμία του.

 

[Traveller]

και άλλος πιλοτος προσπαθησε να κανει προσθαλάσσωση
αλλα με ολεθρια αποτελέσματα

Είναι η περίφημη πτήση 961 της Ethiopian Airlines... To αεροπλάνο ήταν ένα 767-260ER (ET-AIZ) και το κατέλαβαν αεροπειρατές οι οποίοι θέλησαν να το οδηγήσουν στην Αυστραλία... Μάταια ο πιλότος τους προειδοποιούσε ότι τα καύσιμα δεν ήταν αρκετά... Τελικά τα καύσιμα τελείωσαν και την στιγμή της προσθαλάσσωσης γίνονταν πραγματικά μάχη με τους αεροπειρατές στο πιλοτήριο... Παρόλα αυτά ο πιλότος πέτυχε την προσθαλάσσωση κοντά στις Κομόρες με αποτέλεσμα να σωθούν αρκετοί επιβάτες, που θα μπορούσαν να είναι περισσότεροι αν δεν φούσκωναν τα σωσίβια τους μέσα στο αεροπλάνο με αποτέλεσμα να παγιδευτούν και να πνιγούν μέσα σε αυτό... Για την ιστορία σώθηκαν 52 από τους 175 επιβαίνοντες...

 

[thanosth]

με αφορμή το παραπάνω συμβάν εχω αναρωτηθει πως μπορει ενα αεροπλανο σαν κι αυτό, οταν χανει τον ενα του κινητήρα, η και τους 2, να μπορεί να πετάει.
Εχω ακουσει να λένε συχνά, πως δεν υπαρχει προβλημα, οταν ενα αεροπλάνο μεινει με 1 κινητήρα.
Η απορία μου ειναι
τι αλλαζει στην πτητική ικανότητα του αεροσκάφους η απωλεια του 1 κινητήρα; πχ αντι να μπορει να πηγαινει με 800χιλ την ωρα θα πηγαινει πχ με 400; Μια ταχύτητα που ειναι ικανή κ αρκετή για οποιαδήποτε προσγείωση η απογείωση;

επισης ειχα την αισθηση οτι οταν ενα αεροσκάφος χανει λογω βλαβης τους 2 κινητήρες ...πεφτει σαν μήλο λογω βαρύτητας χωρις την παραμικρή ελπίδα σωτηρίας.
Τελικα ομως δεν ειναι ετσι. Τι συμβαινει;

απορίες που τις έχω εδω και πολύ καιρό, αλλα δεν τολμούσα να τις εκφράσω δημόσια!

Υ.Γ.: η προσυδάτωση, σε αναπαράσταση σε προσομοιωτή! (σημ. ειναι στα γερμανικά)
Video : Die Notlandung im Flugsimulator - Video - STERN.DE
http://www.travelstories.gr/newreply.php?do=newreply&noquote=1&p=44520

 

[mio gps]

Είναι ένας κίνδυνος, αλλά η πραγματική του διάσταση είναι εξαιρετικά μικρή και αμελητέα. Καθημερινά γίνονται χιλιάδες πτήσεις ανά τον κόσμο. Πόσες φορές συμβαίνει αυτό;

Το σίγουρο είναι ένα. Ο πιλότος ήταν μεγάλος μάγκας και όχι για την εμπειρία του και τη δεξιοτεχνία του μόνο. Κυρίως για την ψυχραιμία του.

τα πουλια ειναι απο τους μεγαλυτερους κινδυνους για την ασφαλεια των πτησεων.ισως τα εχετε ακουσει με την αεροπορικη τους λεξη ''FOD''.
Η αντιμετωπιση τους γινεται με ειδικα κανονακια που σε τυχαιους χρονους εκπυσοκροτουν και διωχνουν τα πουλια.επισης χρησιμοποιουνται ειδικα εκπαιδευμενα γερακια που κυνηγουν τα πουλια.

 

[mio gps]

και άλλος πιλοτος προσπαθησε να κανει προσθαλάσσωση
αλλα με ολεθρια αποτελέσματα:

(σημ. οι πετοφοβικοί καλύτερα να μην το δούνε)

Επίσης τα πουλια ειναι ενας κινδυνος που ανα πασα στιγμή απειλει την οποιαδηποτε πτηση...
Ευτυχως ομως οι πιλοτοι εκπαιδευονται κατάλληλα ωστε κ με 1 κινητηρα να μπορουν να συνεχισουν την πτηση!

TO α/φ στο πρωτο video ειναι καταδικασμενο πριν καρφωσει.
βλεπεται τη κλιση που εχει παρει. ο κυβερνητης εχει νεκρους τους κινητηρες της μιας πτερυγας για λογους που δε ξερουμε,εχει στοιχεια στους η στον ΕΝ/ΕΝ,εχει αντισταθμηση και με ποδοστηριο και με χειριστηριο προσπαθει να το ευθυγραμιση αλλα επι ματαιω...

αναφορικα με 1 κινητηρα μπορεις να το προσγειωσης υπο συνθηκας αλλα αν χασεις ισχυ στη απογειωση τα πραγματα ειναι δυσκολα. μονο αναγκαστικη μπορεις να κανεις και επαφυεσαι στο θεο να υπαρχει καταλληλη περιοχη. σε καθε Α/Δ βεβαια υπαρχει στις διαδικασιες αναγκης η περιοχη αναγκαστικης προσγειωσης. στο συγκεκριμενο Α/Δ οπου εγινε το ατυχημα δε μπορουμε να ξερουμε που ηταν. λετε να ηταν ο HUTSON???????????

 

[GTS]

Το αεροσκάφος όταν πετάει και χάσει ένα μέρος της ισχύος του δε πέφτει σαν το μήλο διότι έχει ήδη μία αρχική ταχύτητα και η περίφημη αρχή του Bernoulli ισχύει στο έπακρο....υπό προϋποθέσεις φαντάζομαι ότι μπορεί να προσγειωθεί ένα αεροπλάνο ακόμα και με πλήρη απώλεια ισχύος...

 

[mio gps]

Το αεροσκάφος όταν πετάει και χάσει ένα μέρος της ισχύος του δε πέφτει σαν το μήλο διότι έχει ήδη μία αρχική ταχύτητα και η περίφημη αρχή του Bernoulli ισχύει στο έπακρο....υπό προϋποθέσεις φαντάζομαι ότι μπορεί να προσγειωθεί ένα αεροπλάνο ακόμα και με πλήρη απώλεια ισχύος...

η τεχνολογια κατασκευης απο αεροδυναμικης αποψης ενος πολιτικου α/φ ειναι πιο συμβατικη ..απο τη τεχνολογια ενος μαχητικου α/φ.δεν ειναι του παροντος να το αναλυσουμε.
ομως οταν χασει ισχυ ''μονοπλευρα'' πρεπει να γινουν ενεργειες να ισοσκελισθει αυτη η διαφορα αντωσης που ενεργει στις δυο πτερυγες. ειναι πολλα που δεν αναλυονται σε 2 γραμμες. σας τα λεω εκ πειρας μιας που ειναι η δουλεια μου αυτη.


...ο bernoulli δεν ξερω καν αν εχει εφαρμογη σε ενα α/φ που εχει σχεδιαστει με ''πεπερασμενα στοιχεια'' και ελεγχο πτερυγων απο fly by wire.
alla ειναι τοσες οι παραμετροι που αγνοουμε τις δυσκολες αυτες ωρες...
παρτε για παραδειγμα το πρωτο video.
προσπαθω να εξηγησω την διαφορετικη αντωση στις πτερυγες τεχνικα και μαθαινω οπο τον traveller oti γινεται μαχη στο πιλοτηριο με τρομοκρατες.
σκεφτειτε ποσα αγνοουμε και προσπαθουμε να βγαλουμε συμπερασματα.

 

[mio gps]

με αφορμή το παραπάνω συμβάν
τι αλλαζει στην πτητική ικανότητα του αεροσκάφους η απωλεια του 1 κινητήρα; πχ αντι να μπορει να πηγαινει με 800χιλ την ωρα θα πηγαινει πχ με 400; Μια ταχύτητα που ειναι ικανή κ αρκετή για οποιαδήποτε προσγείωση η απογείωση;

επισης ειχα την αισθηση οτι οταν ενα αεροσκάφος χανει λογω βλαβης τους 2 κινητήρες ...πεφτει σαν μήλο λογω βαρύτητας χωρις την παραμικρή ελπίδα σωτηρίας.
Τελικα ομως δεν ειναι ετσι. Τι συμβαινει;

στο πρωτο σκελος. οχι δημιουργει σοβαροτατο προβλημα η ανισοκατανομη ισχυος στις πτερυγες.ομως υπο συνθηκας ελεγχεται .

το α/φ πεφτει σα μηλο μονο οταν χασει το fly by wire.δε το χανει ευκολα γιατι τροφοδοτειται απο 3 πηγες ισχυος.
εχει τυχη βεβαια στο mirage2000 που συνετριβη στο κυκλο της ταναγρας πριν αρκετα χρονια,το παληκαρι να χασει ολες τις πηγες τροφοδοσιας.αυτο στο μαχητικο σημαινει θανατος λογω ιδιορυθμης κατσασκευης...(το ζητουμενο στο μαχητικο ειναι η αυξηση της ευελιξιας που την επιτυγχανουμε τροποιοωντας τους νομους του ''δημιουργου''.

 

[thanosth]

σας ευχαριστώ πάρα πολύ αγαπητοί συνφορουμίτες
για τις σημαντικές πληροφορίες!

καποιες απορίες μου λυθηκαν, κάποιες αλλες οχι.
Μάλλον πρεπει να ανοιξω νεα ενοτητα με τιτλο βασικές αρχές πτησης πολιτικού αεροσκάφους
,


Κυκλοφόρησε νεο βιντεο εμαθα απο την ακτοφυλακή με στιγμιότυπα απο της προσυδάτωση!
http://www.uscg.mil/