Μετρό Θεσσαλονίκης

[paefstra]

Απο τις αγαπημενες μου συγκρισεις ειναι ποσο θα κοστιζε αν το κρατος πληρωνε το ταξι για 1500 επιβατες τη μερα, αλλα θα περιμενω το 12μηνο λειτουργιας γιατι θα πεσει κι αλλο το νουμερο.

 

[chrisbd]

Ναι.. αλλά άλλο τι μπορει να κανει και άλλο ποσο θα κανει πραγματικά ... δηλαδη ιδανικά αν ολα τα δρομολογια ειναι γεματα και οι συρμοι ανα 3 λεπτα το peak του ειναι 254.000 .. αλλα ολες οι ωρες δεν ειναι ιδιες και πολλες φορες ουτε το 1/4 δεν θα γεμιζει..

Στη Αθηνα ποιο ειναι το αντιστοιχο νουμερο για τις 3 γραμμες ;; ξερει κανεις;

 

[paefstra]

Στη Αθηνα ποιο ειναι το αντιστοιχο νουμερο για τις 3 γραμμες ;; ξερει κανεις;

"Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΣΤΑΣΥ κατά τον μήνα Φεβρουάριο οι επιβάτες που χρησιμοποίησαν μια από τις τρεις γραμμές έφτασαν τους 20,63 εκατομμύρια (ετησιως)
"Μετρό Αθήνας: Η επιβατική κίνηση ξεπέρασε το 2019 - Ρεκόρ και στον σταθμό του αεροδρομίου - Ypodomes.com

Το ερωτημα βεβαια ειναι παραπλανητικο. Το θεμα ειναι ποσοι ανα κοστος επιβατη. Γιατι, οπως και στον ΟΣΕ, καμια φορα συμφερει να τους βαζουμε τρεις τρεις σε ενα ταξι παρα τοση υποδομη.

 

[chrisbd]

Τρεις γραμμες 70 σταθμοι περιπου εξυπηρετουν καθημερινα χονδρικά 720.000 κοσμο στην Αθηνα μια πολη 4 εκατ και στη Θεσσαλονικη του 1εκ με τους 13 σταθμοι μια γραμμη περι τους 43.000.. Αναλογικα το μετρο Αθηνας εξυπηρετει διπλάσιο τριπλασιο κοσμο (υπολογιζοντας και τους σταθμους) απο οτι της Θεσσαλονικης αλλα αυτο εξηγειται πολύ απλά γιατι περαν του κεντρου η γραμμή της Θεσσαλονικης δεν ειναι απλωμενη και δεν εξυπηρετει σε μεγαλο βαθμο αφου δεν αγγιζει μεγαλους δημους, Αεροδρομιο κλ
Οποτε μετα απο 10 χρονια επανερχομαστε, αφου θα εχουν γινει οι επεκτασεις, να δειξουμε τι προοδος εγινε..

 

[kabamarou]

Επίσης όσοι χρησιμοποιούν λεωφορεία στην Θεσσαλονίκη γνωρίζουν ότι ένας τεράστιος αριθμός ατόμων δεν βγάζουν εισιτήριο. Πιστεύω ότι είναι η πλειοψηφία. Στο metro όμως επειδή έχουν βάλει σε κάθε είσοδο επικύρωσης εισιτηρίων άτομα να επιτηρούν είναι υπερβολικά δύσκολο να περάσεις από τα μηχανήματα επικύρωσης στο τζάμπα. Οπότε όλοι αυτοί που θέλουν να συνεχίσουν να μετακινούνται δωρεάν χρησιμοποιούν ακόμη τα λεωφορεία. Τις ημέρες που το metro ήταν δωρεάν ο κόσμος ήταν απίστευτα περισσότερος

 

[taver]

Για το μετρό της Θεσσαλονίκης:

1. Μεγάλο φάουλ που έφτιαξαν όλους τους σταθμούς περίπου ίδιους αισθητικά (και ολίγον πρόχειρα). Πρέπει ο επιβάτης που βρίσκεται μέσα στο τρένο να μπορεί, με μια ματά (και χωρίς να ψάχνει ταμπέλες) να καταλάβει σε ποιό σταθμό φτάνει. Είναι θέμα ηρεμίας/άγχους.

2. Το θέμα με τα εισιτήρια είναι απλά γελλοίο. Σε κεντρικά σημεία, αυτόματοι πωλητές πουλάνε εισιτήρια thesticket χωρίς πληροφόρηση για το για που ισχύουν και που όχι, και με δελτία τύπου να αναφέρει ότι ισχύουν και για το μετρό (1). Δεν. Στη συνέχεια, εντός του σταθμού (Ν. Ελβετίας στην περίπτωσή μου, αλλά νομίζω σε όλους), όταν δοκιμάζεις το thesticket και δε δουλεύει, πρέπει να αγοράσεις εισιτήριο μετρό, αλλά τα μηχανήματα, ενώ υποστηρίζουν πληρωμή με κάρτες, δεν τις έχουν ενεργοποιήσει και πληρωμή γίνεται μόνο με μετρητά. Κι αν τύχει να έχετε 20ευρο, όπως εγώ (που κι αυτό πάλι καλά, συνήθως δεν κυκλοφορώ καν με μετρητά), δεν υπάρχει απολύτως κανένας τρόπος να αγοράσετε εισιτήριο. ΥΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ, ΚΑΝΕΙΣ ΔΕ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΘΕΩΡΗΣΕΙ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΩΣ ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ ΜΕΣΟ ΚΑΙ ΝΑ ΒΑΣΙΣΤΕΙ Σ' ΑΥΤΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΕΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ (και συνήθως ο κάτοικος δεν πάει βόλτα, πάει με άγχος να προλάβει τις δουλειές του και έχει απαιτήσεις συνέπειας από το μέσο που θα χρησιμοποιήσει). Όχι να μπορεί να το χρησιμοποιήσει μόνο αν και εφόσον έχει πάνω του ψιλά, και να ψάχνει τις τσέπες του πριν ξεκινήσει.

3. Οσο τα εισιτήρια των μέσων είναι ανεξάρτητα και δεν ευννούν συνδυασμένες μετακινήσεις, το μετρό εξυπηρετεί μόνο μετακινήσεις όπου και η αφετηρία και ο προορισμός του επιβάτη είναι κοντά σε στάσεις μετρό. Όμως οι επιβάτες πάνε από/προς εκεί που θέλουν να πάνε, όχι εκεί που μπορεί να τους πάει το μετρό μόνο. Θα μπορούσαν πιθανώς να κάνουν τη μισή διαδρομή με λεωφορείο και την άλλη μισή με μετρό και να φτάσουν πιο γρήγορα στον προορισμό τους απ' ότι με ένα λεωφορείο, αλλά αυτό δε συμφέρει την τσέπη τους καθώς πληρώνουν δυο εισιτήρια έτσι. Ένα εννιαίο εισιτήριο (π.χ. όπως Αθήνα) θα ενθάρρυνε τη χρήση hub-and-spoke μοντέλου (2) επικεντρωμένου στο Μετρό.

(1): ThessTicket και ThessCard: Από τον Δεκέμβριο το ενιαίο εισιτήριο στη Θεσσαλονίκη
(2): Spoke–hub distribution paradigm - Wikipedia

 

[thessaris]

Το πρόβλημα του μετρό Θεσσαλονίκης σωστά τα λέει ο taver είναι το εισιτήριο. Από τη μια η απουσία ενιαίου (όχι λόγω σχεδιασμού, αλλά λόγω ανικανότητας να το κάνουν, τώρα τρέχουν και δεν φτάνουν να προλάβουν μόλις μπει και η Καλαμαριά στο σύστημα το Νοέμβριο) και από την άλλη η μη δυνατότητα πληρωμής με POS όταν αγοράζεις με κάρτα μέχρι και τσίχλες στο περίπτερο.

Το ενιαίο θα βοηθούσε ο ΟΑΣΘ να γίνει πραγματικός τροφοδότης του μετρό και όχι ανταγωνιστής, ενώ η δυνατότητα πληρωμής με κάρτα είναι απλά αυτονόητη και κάθε μέρα που περνάει χωρίς αυτή είναι ντροπή.

Τώρα οι ακινητοποιήσεις συρμών, οι πόρτες που μία φορά δεν έκλειναν είναι καθημερινότητα σε όλα τα μετρό του κόσμου, αλλά βλέπεις αυτά πουλάνε στα ΜΜΕ και όχι τα σοβαρά όπως το εισιτήριο.

 

[paefstra]

Η μονιμη διαδρομη που κανω ως επισκεπτρια ειναι αεροδρομιο-κτελ Θεσσαλονικης. Αμα ειναι να βγαλω εισιτηριο λεωφορειου ως Νεα Ελβετια, μετα εισιτηριο μετρο, μετα (ελπιζω να ισχυει το προηγουμενο) εισιτηριο λεωφορειου, για 2 ατομα παιρνω ταξι. Οχι γιατι ειναι φθηνοτερο αλλα για την ταλαιπωρια.

 

[mariath]

Για το μετρό της Θεσσαλονίκης:

1. Μεγάλο φάουλ που έφτιαξαν όλους τους σταθμούς περίπου ίδιους αισθητικά (και ολίγον πρόχειρα). Πρέπει ο επιβάτης που βρίσκεται μέσα στο τρένο να μπορεί, με μια ματά (και χωρίς να ψάχνει ταμπέλες) να καταλάβει σε ποιό σταθμό φτάνει. Είναι θέμα ηρεμίας/άγχους.

Το θέμα με τα εισιτήρια δεν το σχολιάζω καν. Είναι μεγάλη πληγή και δείχνει την προχειρότητα και την έλλειψη σχεδιασμού που επικρατεί.
Συμφωνώ απόλυτα με το σχόλιο για την αισθητική των σταθμών. Όλοι ίδιοι και εντελώς αδιάφοροι. Άσε που στις αποβάθρες δεν υπάρχουν καν ταμπέλες που να γράφουν τον σταθμό. Αν ακούσεις την επόμενη στάση μέσα στο τρένο έχει καλώς, διαφορετικά δεν έχεις ιδέα πού να κατέβεις.

 

[thessaris]

Η μονιμη διαδρομη που κανω ως επισκεπτρια ειναι αεροδρομιο-κτελ Θεσσαλονικης. Αμα ειναι να βγαλω εισιτηριο λεωφορειου ως Νεα Ελβετια, μετα εισιτηριο μετρο, μετα (ελπιζω να ισχυει το προηγουμενο) εισιτηριο λεωφορειου, για 2 ατομα παιρνω ταξι. Οχι γιατι ειναι φθηνοτερο αλλα για την ταλαιπωρια.

Ασφαλώς και δεν συμφέρει το μετρό για να πας από Αεροδρόμιο σε ΚΤΕΛ. Το μετρό σχεδιάστηκε ώστε να προσφέρει άμεση πρόσβαση στον σιδηρόδρομο. Βέβαια όταν σχεδιάστηκε δεν είχε φανταστεί κανείς ότι θα είχε απαξιωθεί ο σιδηρόδρομος τόσο πολύ στην Ελλάδα. Ελπίζουμε ότι στα επόμενα χρόνια θα δούμε την ανάκαμψη του τρένου και θα αποδειχθεί σοφή η επιλογή να φτάνει το μετρό εκεί (κατά τη γνώμη μου είναι σοφή η επιλογή διότι το να φτιάξουμε σοβαρά τρένα είναι μονόδρομος)

 

[kabamarou]

Ο σταθμός του metro στον ΟΣΕ εξυπηρετεί και αυτούς που μένουν στην περιοχή της Ξηροκρήνης που είναι ακριβώς δίπλα και ίσως και αυτούς που μένουν στο κάτω μέρος των Αμπελοκήπων. Επίσης σε κάποιο βαθμό συνδέει την δυτική Θεσσαλονίκη και τα δυτικά προάστια με την ανατολική και το κέντρο της πόλης. Πχ. τα λεωφορεία που ξεκινάνε από Κορδελιό, Σίνδο, Καλοχώρι, Φίλυρο, Ωραιόκαστρο και Ιωνία κάνουν τέρμα στον σιδηροδρομικό σταθμό.

Δεν γνωρίζω αν ο σχεδιασμός αυτού του σταθμού ήταν και για αυτόν τον σκοπό αλλά επειδή έχω επαφές με άτομα που μένουν στην δυτική Θεσσαλονίκη και στα προάστια της μου λένε ότι τούς έχει βοηθήσει αρκετά

 

[makisg]

Επειδή ειπώθηκε ότι δεν υπάρχουν ταμπέλες με τα ονόματα των σταθμών στις αποβάθρες, να πω ότι υπάρχουν 2 σε κάθε σταθμό, 1 στην αρχή της αποβάθρας και 1 στο τέλος της.