Τα λες σωστα, οπως εχω παραθεσει παντα βεβαια ο κατασκευαστη εχει το τελευταιο λογο. Επισης συμφωνω μαζι σου με την αναθεωρηση διαδικασιων. Αλλωστε αυτο το νοημα εχουν τα πορισματα και η κοινοποιηση τους, την αναθεωρηση των διαδικασιων ωστε να μην ξαναπροκυψει παρομοιο περιστατικο.
Οι ρυθμιστικες αρχες, επιβαλλουν στις αεροπορικες εταιριες συγκεκριμενους ελεγχους με βαση τις βιβλιογραφιες του κατασκευαστη, τις ωρες πτησης κτλ. Αυτες αναθεωρουνται συνεχως με βαση , ευρηματα, περιστατικα, οδηγιες κτλ. Επισης δυναται να διαταχθουν εκτακτοι ελεγχοι οπως πχ μετα το περιστατικο της Alaska Airlines, που καθηλωθηκαν ολα τα ιδια τυπου Α/Φ για να γινει ενδολεχης ερευνα σε αυτο το σημειο.....
Εγώ το είχα πει ότι μαδάνε.
Τα πάντα είναι σχετικά. Τα συμβαντα ή περιστατικά με παλιότερα αεροπλάνα που πετάνε 25 χρόνια είναι δεδομένα... το πρόβλημα είναι με τα καινούργια αεροσκάφη, συγκεκριμένα αναφέρομαι στα ΜΑΧ . Είναι απαράδεκτο να έχουν ήδη δύο μείζοντα περιστατικα και άλλα πολλα παραπλήσια σοβαρά.
Εγώ να ρωτήσω ποιο είναι το πρώτο πιο ασφαλές; Θεωρούσα πάντα ότι το αεροπλάνο ήταν το νούμερο 1.
Don't worry, μαδανε αλλα προσγειωνονται με ασφαλεια.
έλα μωρέ μικροπράγματα , έχω που έχω τον φόβο μου και χαπακώνομαι κάθε φορά...
