Γενικά Αεροπορικά συμβάντα με Boeing και οχι μόνο.

[gioannis13]

Πήρα την πρωτοβουλία, ορμώμενος από τα ποστ της Sylvia και αφού υπάρχει μεγάλη συζήτηση ανα τον κόσμο γύρω από τα περιστατικά {ότι συμβαίνει, ακόμα και το παραμικρό, θα παίρνει διαστάσεις} του συγκεκριμένου ναυπηγείου, πχ στην Αμερική μπορείς αν θέλεις χωρίς κόστος από κάποιες εταιρείες να κάνεις αλλαγή ή ακύρωση αν ο τύπος είναι 737max... Flyers are changing their tickets to avoid these planes

 

[gioannis13]

Θα σου πει και ο αντίλογος, τόσα Yakovlev, Antonov, Tupolev και δεν ξέρω τι άλλο ρημάδι Ανατολικό έχει πέσει τόσα χρόνια, και όμως συνεχίζουν και πετάνε και μεταφέρουν κόσμο. Ας μείνουμε όμως εντός θέματος με την πληθώρα πληροφοριών για κάθε Boeing που έρχεται στο φως, fingers crossed να είναι ατυχήματα και όχι δυστυχήματα.

 

[MVSylvia]

China’s homegrown 737 competitor has to wait a while to fill the vacuum left by Boeing: Europe says COMAC's C919 is 'too new' to approve by 2026

 

[paykopete]

ΗΠΑ: Νεκρός υπάλληλος της Boeing που κατέθετε στοιχεία κατά της εταιρίας

 

[panpan]

Νέο περιστατικό με αεροσκάφος της Boeing: Έχασε εξωτερικό πάνελ κατά τη διάρκεια της πτήσης
Πολύ μαδάνε τώρα τελευταία.!

 

[L33T]

ΗΠΑ: Νεκρός υπάλληλος της Boeing που κατέθετε στοιχεία κατά της εταιρίας

τον-αυτοκτόνησε.

 

[MVSylvia]

United Airlines suffers 10th incident in two weeks

Ακόμα ένα, Boeing+United

 

[gioannis13]

MVSylvia

Boeing: Τι συμβαίνει με τα αεροπλάνα της; Επτά ερωτήσεις και απαντήσεις

 

[MVSylvia]

MVSylvia

Boeing: Τι συμβαίνει με τα αεροπλάνα της; Επτά ερωτήσεις και απαντήσεις

Δεν λέει και κάτι ουσιαστικό το άρθρο.

Επίσης πρέπει να γίνεται και κάπως διαχωρισμός σε τι ευθύνεται η boeing και σε τι οι αεροπορικές σχετικά με το maintenance και αν το ακολουθούν.
Φαντάζομαι είναι και αυτό ζήτημα.

 

[arabickostas]

Δεν λέει και κάτι ουσιαστικό το άρθρο.

Επίσης πρέπει να γίνεται και κάπως διαχωρισμός σε τι ευθύνεται η boeing και σε τι οι αεροπορικές σχετικά με το maintenance και αν το ακολουθούν.
Φαντάζομαι είναι και αυτό ζήτημα.

Οι αεροπορικες ακολουθουν αυτο που προβλεπει ο κατασκευαστης οσον αφορα τη συντηρηση. Τα αεροπλανα περνανε επιθεωρησεις αναλογα τη παλαιοτητα και τις ωρες πτησης και σε καμια περιπτωση δε μπορουν να κανουν διαφορετικα, αφου υποκεινται σε ελεγχους απο τους αρμοδιους φορεις. Απλα πρεπει να λαβουμε υποψιν οτι οι στολοι, ειδικα στις ΗΠΑ, ειναι τεραστιοι πχ η United μονο εχει 950 αεροπλανα, εκ των οποιων η παλαιοτητα δεν ειναι και τοσο μικρη. Υπαρχουν προγραμματα αντικαταστασης ενος τεραστιου αριθμου που τρεχουν αυτη τη στιγμη, αλλα αυτα τα περιστατικα θα συνεχισουν να εμφανιζονται. Και ακομα και αν τα περισσοτερα ειναι αξια αναφορας πχ πανελ που ξηλωθηκαν, ροδα που εφυγε απο το τροχο, κτλ υπαρχουν και αλλα που ισως δεν ειναι και τοσο σοβαρα, πχ σκασιμο ενος λαστιχου στην προσγειωση. Μπορει να συμβει σε οποιοδηποτε αεροπλανο ακομα και καινουργιο...

Τα σοβαρα προβληματα αφορουν τα ΜΑΧ, τα οποια υποτιθεται ειναι καινουργια............

Υ.Γ η διασπαση της Boeing σε δυο τμηματα, προκειμενου να κόψουν το "αρρωστο βαριδι" του τμηματος των πολιτικων αεροσκαφων, ειναι ολο και πιο κοντα.

 

[poised]

Πράγματι, όπως επίσης ότι πολλές από τις οδηγίες επιθεώρησης ή αντικατάστασης έχουν πολύ μεγάλο χρονικό περιθώριο. Δηλαδή μπορεί μία οδηγία να καθίσταται υποχρεωτική μέχρι την επόμενη μεγάλη συντήρηση ή κάποιες χιλιάδες ώρες ή εκατοντάδες κύκλους. Δηλαδή μπορείς να το κάνεις αύριο, μπορεί και σε 3 χρόνια. Η αεροπορική εταιρία κρίνει - μέσα στα πλαίσια που αφήνει ο κατασκευαστής - πότε μπορεί να το κάνει, ανάλογα και με τη κρισιμότητα που διακρίνει. Αυτό με το καπάκι από το κουμπί που κόλλησε δεν πιστεύω ότι είχε μεγάλη προτεραιότητα, τώρα όμως θα έχει.

 

[MVSylvia]

Οι αεροπορικες ακολουθουν αυτο που προβλεπει ο κατασκευαστης οσον αφορα τη συντηρηση. Τα αεροπλανα περνανε επιθεωρησεις αναλογα τη παλαιοτητα και τις ωρες πτησης και σε καμια περιπτωση δε μπορουν να κανουν διαφορετικα, αφου υποκεινται σε ελεγχους απο τους αρμοδιους φορεις. Απλα πρεπει να λαβουμε υποψιν οτι οι στολοι, ειδικα στις ΗΠΑ, ειναι τεραστιοι πχ η United μονο εχει 950 αεροπλανα, εκ των οποιων η παλαιοτητα δεν ειναι και τοσο μικρη. Υπαρχουν προγραμματα αντικαταστασης ενος τεραστιου αριθμου που τρεχουν αυτη τη στιγμη, αλλα αυτα τα περιστατικα θα συνεχισουν να εμφανιζονται. Και ακομα και αν τα περισσοτερα ειναι αξια αναφορας πχ πανελ που ξηλωθηκαν, ροδα που εφυγε απο το τροχο, κτλ υπαρχουν και αλλα που ισως δεν ειναι και τοσο σοβαρα, πχ σκασιμο ενος λαστιχου στην προσγειωση. Μπορει να συμβει σε οποιοδηποτε αεροπλανο ακομα και καινουργιο...

Τα σοβαρα προβληματα αφορουν τα ΜΑΧ, τα οποια υποτιθεται ειναι καινουργια............

Υ.Γ η διασπαση της Boeing σε δυο τμηματα, προκειμενου να κόψουν το "αρρωστο βαριδι" του τμηματος των πολιτικων αεροσκαφων, ειναι ολο και πιο κοντα.

Εκτός του κατασκευαστή, υπάρχουν και εξτρα επιθεωρησεις/ελεγχοι που επιβαλλει ή ΙΑΤΑ ή κάθε κράτος ξεχωριστά (ή η ΕΕ και καθε αλλη ρυθμιστικη αρχη);